光阴似箭，日月如梭。一晃三十年过去了。第三个十年是一个光怪陆离的年代，汽车不再是仅仅存在于人们梦想之中的奢侈品。1998年，广东电信某中层领导陈中华开着单位的朗程(国产后叫做“奥德赛”)接洽客户；18岁少年Hon-da Li 当年就玩上了本田CBR250CC摩托跑车，尽管此后他又换了两辆摩托车；而刚刚大学毕业的飞行员高飞总是在天空中看见广州“宽敞”的街道上零星的几个“小铁盒”一闪而过；那个时候，太原一位“未成年少女”郗MM已经悄悄开着老妈的一款进口跑车上街挑选最中意的HelloKitty……

　　在接近不惑之年的陈中华眼中，无论是如今看起来“丑陋的标致505”，还是威风八面的进口车，抑或是“老三样”大行其道、日系车攻城掠地……这些广州车市的痕迹在他眼中都如过眼云烟，化为历史。

　　一日看尽十年广州事。

　　标志事件

　　1999年12月18日，中国民族汽车品牌奇瑞第一辆轿车下线。

　　2001年12月，自主品牌吉利拿到了轿车的首张“准生证”。

　　2001年，中国正式加入WTO，随后逐步降低进口汽车关税，放开进口汽车许可证配额，对外商开放汽车服务贸易市场。

　　2002年，我国汽车产量破300万辆大关。上海大众第200万辆轿车下线。

　　2004年，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，该规定在同年10月1日起开始实施。

　　2005年，奥克斯集团宣布退出汽车市场。

　　代表车型

　　1998年，广州本田雅阁上市后引发了消费高潮，此后雅阁连续作为惟一一款中高档车型屹立于销量前十轿车榜。

　　2000年，“10万元紧凑型家轿车”——赛欧下线。

　　2003年，奇瑞推出靓丽色彩、可爱外型第一款两厢车QQ。

　　2006年，广州丰田凯美瑞盛大上市，两年便取得了30万辆的销售奇迹。

　　历史数据

　　2000年，中国生产汽车200万辆，占全世界份额的3.5%；

　　2001年，中国汽车销量239万辆，跃居全球第七位；

　　2002年，中国各种新车销售量达到340万辆，超过法国，跃居世界第四位；

　　2003年，中国汽车市场的销量突破400万辆，超越德国，成为世界第三位；

　　2004年，中国汽车销量突破500万辆；

　　2005年，中国汽车市场规模达到592万辆，一举超过日本成为世界第二大汽车市场，仅次于美国；

　　2006年，中国汽车产销量双双突破700万辆大关；

　　2007年，中国生产汽车888万辆，汽车工业总产值超过2万亿元；

　　2008年，中国汽车产销量有望达到1000万辆。（本文来源：新快报）