2008年4月的北京车展上，参观过零部件展馆的观众或许还记得在博格华纳公司的展厅上赫然摆放的一台五速双离合器变速箱(DCT)。

　　半月之后，关于国内十家以上整车制造商将和博格华纳公司成立一个新的大型合资企业,研发双离合器变速箱的消息在业内悄然传播，而关于合资变速箱公司是否应该由外资控股的讨论也由此展开。

　　据报道，该合资项目由国家发改委牵头，涉及几乎所有中国主流自主品牌整车制造商，这些使得这个项目和以往带有外资背景的变速箱项目有诸多不同。

　　自1998年上海通用在上海浦东开始生产四速自动变速箱，十年以来，中国汽车行业的发展突飞猛进，与整车行业发展相应的是如雨后春笋般的新发动机厂和发动机项目，但是与这些形成强烈反差的是我们只有屈指可数的自动换挡变速箱相关项目。

　　根据CSM的预测，2014年，整个中国乘用车自动换挡变速箱的安装量将达到460万台左右，因此，中国自动换挡变速箱如何克服自己的发展之痛，成为中国汽车业必须关注的焦点。

　　以往合作的局限

　　回顾以往的这些自动换挡变速箱项目的合作，我们不难发现，这些合作或者隶属于合资整车厂(上海通用和东风本田)，或者就选择独资(捷特科、邦奇和大众)，或者为单一的外资伙伴和单一的国内企业之间的合作。

　　隶属于合资整车厂的自动变速箱厂生产的产品，自然只会供给合资厂，独资的自动换挡变速箱厂的产品(邦奇除外)，也只会供给自己旗下的合资厂(大众)或者供给和自己有着资本关系的整车厂(捷特科对日产)。

　　再来看这些外方和中方合作的项目，每一个合作项目涉及的产品型号极少，项目也主要是为与外方有着或多或少关系的合资厂提供产品和服务。

　　爱信华纳与一汽在天津的合资工厂中，爱信以80%的股份处于绝对控股地位，而且到目前为止只生产用于皇冠和锐志的六速自动变速箱。

　　上海采埃孚以51%的股份处于控股地位，到目前为止只为上海大众提供5速自动变速箱，即将提供6速自动变速箱给华晨宝马。

　　而格特拉克江西动力传动公司的产品与江铃名为合资，实为兼并，格特拉克占有合资厂66.7%的股份，其产品将主要提供给和格特拉克有着深厚合作关系的福特在中国的合资项目和合资厂。

　　惟有华泰和上汽对外合资的两个技术合作的项目，中方则拥有更多的主动权和话语权，在未来的市场以及客户选择上，应该不会受到太多的限制。

　　再回头看看这个国内十家以上整车制造商和博格华纳最新的合资项目，与以上不同在于：它是单一的外资伙伴和众多国内整车厂之间的一种合作，而合作的产品不仅局限于某一个产品，而应该是由某一产品衍生出来的一个平台或者说一系列产品，否则没有办法同时满足产品差异较大的众多整车制造商的要求。