据最新统计数据显示，7月份15家主流车企销量总和环比下滑接近20％，同比增长仅为2％。就在整体车市不景气的大环境下，B级车却逆流而上，成为车市淡季中难得的亮点。前10大车型7月整体销量为59990辆，6月份为57672辆，环比增长4％，跑赢了乘用车大市。

　　值得注意的是，除了日系车代表第八代雅阁、凯美瑞雄居冠亚军，刚刚换代的新天籁是7月份成为最闪耀的车型，以8095辆的销量位居中高级车市第三，环比增长高达177％，这也是天籁两年来首次攻入细分市场前三。于是有媒体惊呼，新天籁来势凶猛，将会对在中高级车市形成巨大冲击，甚至希望问鼎中高级车冠军宝座。

　　新天籁入围三甲只是昙花一现

　　新天籁上市之后的热销，的确让人感受到一股强大的冲击力，不过这种成绩的取得能不能延续却有待观望。自6月25日正式销售至7月31日，新天籁轿车累计销售11017辆，其中7月份月销8095辆，正式坐上了季军宝座。与凯美瑞不足2000辆的差距辆也让东风日产信心大增，于是信誓旦旦地表示随着下半年产能的提升，新天籁将在稳固第三名的基础上，向亚军之位发起强劲冲击。新天籁能不能一路上高歌猛进呢？我们不妨分析一下它突然走悄的原因。

　　新天籁进入中高端车市前三名，不外乎两个方面：首先是企业强大的攻势，助推了新天籁上量。而前期库存处理的相对彻底，也帮助新天籁迅速铺货。可以说新天籁的集中放量，是新车上市效应带来的集中铺货行为。其次要多亏北京奥运带来的“奥运会效应”，新天籁主要销售区域为华南市场，避开了受奥运期间物流影响较大的华北地区，快速抓住了关键的华南市场，使销售获得了大突破。而被暂时挤出三甲的领驭恰恰将主要销售重心放在北方和华东市场，这些销售区域因为北京奥运会或多或少受到影响，销量下滑也在情理之中，如此一起一伏，一冷一热，排位的转变就不足为奇。

　　老牌强势地位不易撼动

　　新天籁即使获得销售季军，但是要挑战老牌尽旅的地位，实属不易，但就品牌方面之间就存在巨大的差别。雅阁、凯美瑞以及领驭的品牌形象早已深入人心，从1999年第六代雅阁引进国产开始，广州本田车把本田全球最新的车型同步引进，让国内消费者享受最先进的车型和技术，后来的第七代车型以及刚登场的第八代雅阁无不如此。产品是消费认可基础，同步引进世界最新车型，从产品角度而言体现了对消费者的尊重，经过十多年的积累，雅阁与世界同步的概念早已深入人心，所以第八代雅阁动辄上万的销量名至实归。而和雅阁的最大竞争对手凯美瑞作为丰田全球战略车型之一，在全球市场上一直有着良好的口碑，诞生23年创下了超过1千万辆的销售业绩。2006年6月，当新一代CAMRY在中国投产后，凯美瑞“源于佳美，高于佳美”的杰出品质同样受到了国内广大消费者的青睐。

　　雅阁和凯美瑞成就了日系车的辉煌，而领驭则是捍卫了德系车的荣誉和尊严。尽管7月份销量出现疲软，不过作为一款经典大气的德系中高级车，领驭就是领驭，它还是集合了较多中国人喜欢的优点让爱车懂车的人恋恋不舍。如果车型陈旧影响了领驭的市场发挥，这是替领驭开脱了。车型不在于新旧，而在于是否经典。领驭销量滑落的月份正是新天籁大红大紫发力热身闪亮登场之后，也是在新雅阁各类车型全力向市场冲刺之后。销量稍有下滑其实也很正常。

　　新天籁应该避免重蹈覆辙

　　从整体看来，中高级车可以划分为几个集团，雅阁、凯美瑞、领驭是第一集团，君越、马自达6将成为第二集团，而一汽大众的迈腾作为技术代表、表现非常优秀却遗憾沦为第三集团，原因何在？关键是没能抓住消费者的心态。雅阁、凯美瑞在这方面非常到位，、它们不管是在外观还是在内饰都比较均衡，没有特别突出的亮点，也没有什么致命的软肋，中庸之道贯彻得淋漓尽致，这也是它能取得现在这样骄人业绩的法宝。而迈腾作为新一代帕萨特的传承，其所具有的技术含量无疑是自身最大的看点和卖点，却因为不具中庸的气质成为叫好不叫座的典型代表，同样福特蒙迪欧致胜也因为过分强调运动性，从而在心理上让一些消费者避而远之，新天籁在配置和空间上有不少优势，希望其营销模式上也做到位，避免单一的价值诉求，不要步失败者的后尘。

　　是眼下风头最劲的中高级车？日前由中国乘联会发布的7月销量数据显示，雅阁凯美瑞这一对“冤家对头”，在7月的争夺以雅阁完胜告一段落，雅阁共销售了17183辆，凯美瑞销售了9439辆，“雅凯”月销量拉开了近8000辆的巨大差距！第三名为6月刚刚上市的新天籁，销售8095辆，挤掉帕萨特，正式进入中高级车前三甲。自此，前三甲全部被日系车垄断，中高级车市场再次变换王旗！

　　8000辆的差距是否意味着雅凯之争胜负已定？雅阁、凯美瑞、天籁日系三强的格局还将产生何种变局？