“反垄断法”在8月1日正式实施，在西方国家，“反垄断法”有经济宪法的别称来衬托其市场地位。虽然在中国“反垄断法”处在刚刚施行的阶段，但是对中国经济生活的影响也将是不可估量的。对于汽车领域，“反垄断法”也将重点来解决目前汽车销售渠道的矛盾。

    目前国内卖车渠道主要是以厂家授权的4S店为主，汽车大卖场为辅。另外根据之前出台的“汽车品牌销售管理办法”的规定，汽车经销商必须取得厂家的授权才能卖车，这样就使得目前汽车4S店经销商完全处于厂家的从属地位，甚至可以看作是厂家销售公司的遍布在全国的各个“销售子公司”，拥有绝对的控制权。因此，从卖车的概念上来说，这其实是厂家对汽车销售领域的一种垄断。

    汽车大卖场在90年代层在中国盛行，但是因为各个汽车厂家在树立品牌阶段，大力扶持汽车4S店建设，并且从厂家角度上出发，并不支持消费者从大卖场过车，甚至声称在大卖场的二级经销商处购车将得不到正常的保修。这样的情况下，二级经销商一直处在一种“不合法”的阶段，大卖场的卖车方式也就逐渐衰落。

    这就是目前中国汽车渠道市场的现状，但是“反垄断法”的出台在某种程度上给了销售渠道变革的力量，虽然短期内国内还难以改变以4S店为主的售车方式，但是在4S店与厂家的关系以及4S店在自由权利上或许将得到更多改变？下面我们就看看“反垄断法”的出台可能对目前盛行的4S店带来哪些可能的变化？

    第一：4S店将有更大优惠幅度的权利

    虽然“反垄断法”赋予了汽车经销商“自主定价”的权利，但是在目前厂家处在绝对强势的前提下，经销商的“自主定价”不可能一蹴而就，就目前阶段“反垄断法”对经销商的好处而言，厂家的“最低限价”可能会成为一纸空文，在“反垄断法”的威慑下失去意义。这样将给予4S店经销商根据自身实力来自己制定优惠幅度的权利，这样其实也是变相来实现了对价格的控制。

    第二：4S店将引进副厂件来增强竞争力

    4S店修车“水太深”已经成为众多过了保修期车主的共识，然而对于4S店来说，也是一肚子苦水，因为在4S店所销售的各种配件都是厂家直接制定的价格，4S店根本无权更改。“反垄断法”的实施将有可能改变这一“厂家垄断配件”的局面，4S店将获得引入副厂件的权利。一般来讲，原厂件和副厂件的售价相差有一倍之大，4S店合理引入副厂件维修制度，将大大加强4S店售后服务的竞争力。

    第三：4S店异地售车成为可能

    汽车厂家划定的区域销售是另外一种垄断手段，旨在进一步加强对经销商的控制，避免经销商做大做强，但是“反垄断法”的实施将打破厂家的这一规定，让有实力的4S真正走出区域市场的限制。另外对消费者来说也是一件好事，因为目前国内汽车市场发展的不成熟，北京、广州、深圳和上海的汽车销售单价比二级城市以及西部欠发达城市要低很多，有的甚至能达到上万元，这样的差距，足以促使个人消费者选择在低价市场购买汽车。