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性格大相径庭 和上一代A6相比，新A6L多了一些“桀骜不逊”的性格，脾气正是来自更高一级的4.2升V8发动机。 这是一个拥有无穷力量但琢磨不定、难以驯服的大家伙，我们好不容易才找到应对它那冲劲的办法——随时都用S挡。 皇冠搭载的是一台3.0升双VVT-I V6发动机，配备六前速手自一体变速箱，动力输出均匀平顺，底气十足，加速过程平顺性更胜A6L，事实上，我们测试的百公里加速时间也是皇冠更优胜（7.1秒对7.6秒），说明皇冠的动力系统在效率方面尤胜一筹。 新A6L 4.2的空气弹簧提供了皇冠所没有的可变性，尤其是“升高”的功能在一些复杂路况时可以大派用场。quattro全时四驱提升了它的身价，同时也可以让你在湿滑路面上更安心发挥它的充沛动力。除了方向沟通感和精准性有所欠缺外，A6L的运动细胞还是很发达的，将空气悬挂放在“动态”模式，悬挂能给庞大的车身一流的支撑，稳扎的感觉告诉你它是真材实料的德国车。 这种清晰直接的行车感受在皇冠上是找不到的。驾着皇冠绕行相同的弯道，车身侧倾比A6L明显，后轮的稳定性也不及四驱的A6L，与此同时，悬挂和底盘将路面的震动过滤得相当好，对乘客而言是好事，但手握方向盘的人就几乎感受不到来自路面的信息。新皇冠的设计取向尽管标榜了“运动化”，但它的运动程度比起A6L还有大段距离。只有在鼓起勇气激烈扭入一个弯道时，你才会真的相信新皇冠的底盘原来同样有功架。 比较装备与科技，新A6L在机械上的新科技更多，它有可调空气悬挂、电子自动驻车和MMI车辆控制系统。皇冠没有这些新奇的把戏，它似乎刻意不想让你操心，反而更加追求贴心，自动摇摆的前空调出风口和可调角度的后座椅就是最好的证明。 还是要靠市场说话 其实，看着新A6L那包围着驾驶者的仪表台，你已经会从心里面摩拳擦掌，战意上升；再坐上皇冠，我们总是不由自主地安躺在椅背上，懒洋洋地单手抹着轻巧的方向盘，看着空调出风口优雅地摆来摆去，心态平和得只想找人聊天。 至此，两部车的“底细”已经相当明确：它俩都有很高的知名度和很好的声誉，都是一定社会地位的代表。不同的是它们一个是运动健将，一个是优雅绅士；一个以扎实功底取胜，一个以亲和科技诱人；一个来自德国，一个来自日本。 其实，现在拿皇冠与新A6L对比还为时尚早，毕竟4.2升V8四驱与3.0升V6后驱不在同一级别；但是新一代A6L的运动路线是贯穿全车系的，等到2.4和3.0等主力销售车型到位的时候，市场就会决定这场较量鹿死谁手。
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