新A4篇：

　　试驾过A6L后，接着进行的就是全新奥迪A4的体验了。从技术数据上看，两款车都是采用同一款的3.0升发动机，最大功率为160kw/6300rpm,最大马力为300Nm/3200rpm,但是两者的体重却相差了265公斤，相信不用多说也知道这将意味着什么了吧。再加上A4运动化的底盘调教，在试驾中明显感觉到A4比A6L身手更敏捷，加速更快，过弯速度更高。由于车身重量的差异，使得A4过弯时产生的侧向力比A6L小得多，因此即使发生轮胎侧滑后，车辆也更容易恢复到可控制的稳定状态。（当然，这样对比并不公平，毕竟两者的定位及驾驶风格的取向都完全不同。）

　　激情，随之而来。

　　基于对A4操纵性的高度自信，这条路线的设计也更加的具有挑战性，不但弯道增多，而且弯角更加的急，相邻弯道之间的过渡路段更加短，但是控制好油门，维持合理的速度，顺利通过每个弯角是理所当然的事情，因为quattro和ESP无时无刻不在最大程度地为你保驾护航。两圈下来，众多同行下车后的第一句话都竟然惊人地一致：爽！

　　总结：在附着力极低的光滑冰面上，quattro以及ESP的作用表现得淋漓尽致，在一次次车速的增减之间，在一个个连续左右弯角的攻陷之时，让我们感觉到似乎在感受一场节奏明快、动人心弦的阿根廷探戈，时急时缓，紧凑流畅，力度十足，充满激情。看着冰面上小心奕奕走动的人们，才更清楚体会到奥迪这项技术为何能独步全球25年。

　　无论是"身材高大"的A6L还是"短小精干"的新A4，给我留下最深刻印象的，并不仅是流畅的外形，精美的内饰或是强劲的动力，更多的还是那种对于车辆稳定和车身控制的信心。尽管quattro的诞生源于对赛车运动的追求，但是对普通轿车而言，它被额外赋予了另一项更为神圣的责任——保障车内乘员的生命安全。

　　因此，小编想用一句话结束此文：车辆过弯的速度是有极限的，科技能保障的安全也是有限的，只有提高驾驶者的安全意识才是永无止境的。